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e代驾规模化筑壁垒

发表日期:2014年05月05日

From 南方都市报

 

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南都制图 宋小伟

企业名称:北京亿心宜行汽车技术开发服务有限公司

上线时间:2011年10月

CEO:杨家军

 

商业模式:基于LBS的代驾APP,直接对接用户和代驾司机,平台收取信息费。

融资情况:2012年3月获得经纬创投数百万美元的投资

酒后不开车,用代驾APP定位显示出离自己最近的几位司机,一键下单后不久便会有司机上门服务。这种借助移动端简化传统代驾环节、直接对接用户和司机的模式近年悄然走红,类似的代驾软件如雨后春笋般冒出。

e代驾是较早切入这一市场的企业之一,不到3年业务拓展到全国40多个城市。不过e代驾C E O杨家军坦言,代驾的市场需求虽然存在,但消费者的代驾习惯还没建立起来。接下来e代驾计划继续加快市场扩张,同时在酒后代驾的基础上延伸其他代驾服务。

 

做大众生意

传统代驾行业一直做不起来,杨家军认为,根源在服务模式:一个小老板拉几个会开车的人就组成一家代驾公司,然后靠跟酒店合作接活。每接一单,酒店、服务员、保安都要抽成,导致代驾收费不菲,动辄都要两三百块,让人感觉代驾只是针对有钱人的小众服务。而用移动互联网改造传统代驾行业,中间环节都剔除掉,司机直接和客人结算,价格平民化了才有机会吸引更多普通消费者。

当然价格只是一方面,用户更多的考虑是安全。南都记者了解到,传统的代驾小公司很难保障安全性,一旦发生交通事故,司机大多没能力赔付,这也是老百姓对代驾不感冒的一大原因。针对这个痛点,e代驾首先在司机招募上把关:驾龄必须5年以上,经过考核、培训,技术过关,更重要的是,为司机购买代驾责任险。杨家军介绍,一旦意外发生,e代驾在车辆保险的基础上,赔付超出的额度,用户在修车期间所产生的交通费用,也由公司承担。在他看来,只要解决价格和安全两大顾虑,代驾市场未来有很大的发展潜力。目前,e代驾的用户量已经达到百万级别。

 

高薪留司机

做代驾司机的都是哪些人呢?杨家军告诉南都记者,各行各业的人都有,他们白天有一份正职,晚上代驾赚外快,当然,也不乏全职的代驾司机。代驾时间全由司机自己决定,e代驾给他们每人配备了一台G PS手机,想做代驾的时候,在手机上调为“空闲中”,若没空,把手机调为“下线”就行。

在如此自由和分散的状态下,代驾司机流动性会不会很高?杨家军对南都记者说,留住司机关键是让他们赚到钱,e代驾对司机只收取很少的信息费,比如在最早开展业务的北京,每单收入的8成会给司机,而在一些仍处于拓展期的城市,平台甚至完全不收司机的费用。他给南都记者算了笔账:以北京为例,按司机每月代驾20天、每天晚上工作五六个小时来算,起码能赚到五六千,这笔可观的兼职收入会让司机安心工作,因此主动离开的比例并不高。当然,为了保证服务水平,e代驾也会对司机定期培训,目前已经形成一套严格的司机考核标准,根据用户在A PP上的评价及投诉,每个月进行末位淘汰。

 

在支付方式上,南都记者留意到,目前大部分代驾A PP都是让用户直接把钱给到司机,而e代驾则线上充值和现金兼有。不过杨家军坦言,大部分用户还是习惯用现金,毕竟线上交易还没普及。这样一来,会不会有司机趁机“作弊”,故意少报本应上交的信息费?对此,杨家军表示,e代驾有应对措施:司机端软件对司机行走路线、里程数都有监控,该收多少费用也会有记录;另外,司机在公司设有账户,定期存信息费,每单交易完成平台按额度在账户扣除。

 

规模化筑壁垒

采取类似模式的代驾A PP不断涌现,其中不乏以更低廉的价格争夺用户。对此,杨家军认为,代驾服务不是靠打价格战,大家最终比拼的是用户体验:同样是下单代驾服务,谁的司机响应更快,谁就更有机会赢得用户青睐;而快的前提是司机的数量足够多,分布广泛而密集。在这点上,起步较早的e代驾,两年多下来已经积累下2万名代驾司机,在全国40多个城市都有业务,相比之下,很多初创的网络代驾公司还是偏安于几个城市。“即使短时间内能招到大量司机,但管理、培训等都不是能一步到位的。”在杨家军看来,网络代驾其实门槛不低,需要在线下长时间积累。而凭借先发优势,e代驾接下来还会加快步伐,通过进一步扩大规模构筑竞争壁垒。

除了酒后代驾,e代驾也在拓宽业务,尝试推出接送机代驾、车辆维修保养代驾、年检验车代驾等服务。杨家军说,在国外,代驾的适用范围很广泛,比如身体不舒服、不想开车都会叫来代驾,e代驾也想在更多领域有所探索;但国内对代驾认识处于起步阶段,提起代驾,人们首先联想的还是酒后的场景,因此,短期内其他代驾服务只作为补充。

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